Kako narediti aursani

Seveda za uporabo aeroz v ekstremnih pogojih za zagotovitev življenja vasi ali posameznika ni potrebna resolucija. Da bi jih vozili na ledu, kjer najdete inšpektorje za zaščito rib, tudi na tleh snežnih cest, jih bodo morali registrirati v organih tehničnega nadzora.

To je precej zapleten in dolg postopek. Pridobiti bo potrdilo o varnosti, testni izračuni strukture. Stroški samega postopka samostojno izniči postopek izdelave zrakov, da bi prihranili denar. Brez registracije ne morete, saj je glasnost motorja zanje običajno iz 150 kock. Ne morete manj, preprosto ne bo potegnil propelerja. Za upravljanje Aerosa boste morali pridobiti posebno vozniško dovoljenje.

Zato v večini primerov Aerosani ni najboljša izbira za vse terensko vozilo, najprej zaradi birokratskih razlogov. Drugi razlog je povečana poraba goriva, zlasti v globokem snegu in v odmrzovanju vzdolž mehkega. V primerjavi z motornimi sani s postavitvijo gosenic Aerosani porabi za iste potrebe po gorivu v 1.5-2 krat več. Tretja je nezmožnost iti skozi gozd.

Zato Aerosani, čeprav so dokaj preprosta in zanesljiva vrsta prevoza, ni vedno dobra izbira za tiste, ki želijo imeti svoje vse terensko vozilo, zlasti za ribiča, ki se bo bolj zanimivo osredotočil na ribolov.

Gibanje na ledu in snegu ima veliko lastnosti. Ta način prevoza, tako kot Aerosani, združuje veliko prednosti. Vendar pa so tu pomanjkljivosti. Aerosani lahko naredite z lastnimi rokami z največjim številom improviziranih materialov, pripravljenih enot. Poleg tega ne bodo nič slabše od mnogih industrijskih analogov.

Z neodvisno proizvodnjo iz nič opreme je treba najprej izvesti oblikovalski projekt. On je razdeljen na štiri stopnje

• Oblikovanje tehničnih pogojev, značilnosti;
• Tehnični predlog, na fazi, katerega splošna postavitev izdelka;
• Zasnova skic, kjer je izdelek narisan in njegovi deli s potrebnimi izračuni;
• Delovni projekt, v katerem se izvajajo risbe izdelka, ob upoštevanju trenutnih standardov, ki so že na voljo v prisotnosti komponent, mehanizmov, zmogljivosti proizvajalca.

Seveda domača delavnica ne bo podrobno opravljala vseh risb, izobraževanje pa običajno ne dovoljuje. Vendar morate poskusiti narediti vsaj nekaj risb in izračunov, še posebej, če gre za kompleksno opremo za cesto, kot je aerosani.

Shodalne lastnosti

Prvi parameter, ki ga je treba upoštevati, je pohodniška masa sani, g. Sestavljen je iz teže sani, tovora in potnikov, goriva v rezervoarjih, napolnjeno. Ta parameter je določen približno, priporočljivo je izbrati v začetnih fazah z majhno mejo. S predhodnimi izračuni je treba roditi, da teža sani ni več kot 14 kilogramov na konjsko silo motorja, potem pa je mogoče natančneje določiti.

Če želite letala izvajati z določeno nosilnostjo, lahko grobo vzamete serijske vzorce in si ogledate njihovo maso. Spet je bolje, da ga vzamete z maržo, zlasti na začetni fazi oblikovanja. Vedno je lažje pripovedovati za manjše obremenitve kot za velike.

Typery

Drugi parameter je oprijem, dinamični koeficient d. Določen je z razmerjem sposobnosti vleke do koraka, d = t/g. Ta koeficient ne sme biti manjši od 0.25, priporočljivo je, da ga vzamete v regiji 0.3. Zavrnitev Typeryja bo pokazala, koliko se Aerosani lahko hitro premika, pospeši, premaga vzpon in druge ovire. Vlečna in maršična teža se jemlje v kilogramih.

V prejšnji formuli smo uporabili parameter vlečne zmogljivosti. Določen je na podlagi moči motorja in parametrov zračnega vijaka v skladu z več formulami. Najpreprostejši - če je znana specifična vlečna moč zračnega vijaka v kilogramih na konjske moči, t = 0.8np. Tu je n moč motorja, p je specifična vlečna moč v kilogramih na konjske moči.

Sposobnost oprijema lahko določite z drugo formulo, ki je primerna za večino standardnih vijakov dvo-tri-lobestega tipa, t = (33.25 · 0.7 · n · d) ²/3. Tu je n nazivna moč, d je premer vijaka v metrih, 0.7 - Koeficient, ki je odvisen od značilnosti vijaka. Za navadne vijake 0.7, za druge se lahko razlikuje.

Druge značilnosti

Druge značilnosti, kot so rezervat za kapi, hitrost in spuščanje, bodo močno odvisne od izbranega motorja, zmogljivosti rezervoarja in dinamičnega koeficienta. Vredno je biti pozoren na smučarsko območje, tako da njihov specifični pritisk ni več kot 0.1-0.2 kg/kv.CM, in če so zasnovani tako. Tak stroj je zelo koristen za poletni ribolov, ko se premika med goščavi vodne lilije, sicer jih bo veslaški vijak ovil na sebe in se zlomil. Podobni Aerosani uporablja ministrstvo za nujne primere, da spomladi rešijo ljudi pred ledom.

Vredno je zapomniti, da je proizvodnja velikih zrak za več ljudi mogoča le, če se uporablja močan motor. Sama po sebi njegova uporaba v večkrat poveča stroške strukture, poraba goriva v takšnih aerozanih pa bo zelo velika. To postavlja križ na domači zasnovi v smislu varčevanja sredstev. Na primer, poraba bencina s serijskimi aerozani za 5-6 ljudi je več kot 20 litrov na uro in se premikajo s hitrostjo do 100 km/h vzdolž ledene površine, v snegu do 60-70.

Kazalniki mobilnosti takšnih aeroz bodo primerljivi s križnim prehodom iste nosilne zmogljivosti. Vendar bodo imeli manj kot dvig, slabša obvladljivost, nezmožnost, da bi šli pri nizki hitrosti med drevesi in manevriranjem. Če se nameravate premikati po zimskem gozdu, je najbolje uporabiti motorno sani.

Aerosani z nizko močjo lahko naredijo sami. Številni domači ljudje naredijo aerosani z naklonom, motorno žago, ki je zasnovana za eno in uspešno delo.

Dober ribiški aerosani ima premika, ki ga lahko poleti zlahka prenesete na čoln, vključno z gumo. Seveda je priporočljivo uporabiti čoln s trdim dnom.

Aerosani za ribolov

Optimalno, če so:

• Imajo pozitivno plovnost
• Imeti odstranljiv premik z možnostjo, da ga poleti preuredite na čolnu

Če lahko zrake uporabite kot čoln s polno flomi, potem Ustreli motor za poletje ni potrebno.

Aerosani večinoma izdelujejo oboževalci ribolova na podeželju, ki živijo poleg velikih vodnih površin. Uporabite jih najbolj racionalno v spomladanskem času na čistem ledu, ko je snežna pokrita na njem minimalna. Obstajajo zelo dobri argumenti v prid opuščanju klasične smučarske strukture, na dnu pa za uporabo klasičnih treh za Glidero.

Hkrati so togostna rebra ojačana, da lahko opravljajo funkcijo drsalk. Ko je na ledu voda, bo to olajšalo gibanje. Hkrati bo Aerosani šel v skoraj polni način, ki ga je prikazal LA, kar bo zmanjšalo odpornost okolja. Poleti bo takšen primer polno spremenjen čoln, ki ima visoke pomorske lastnosti - premagovanje majhnih poplavljenih pletenic in pragov na reki ne bo tako težavo kot navaden motorni čoln.

Vendar pa je uporaba "Kazanka" ali starega "napredka" za take stvari nezaželena. Dejstvo je, da ima njihovo dno premalo moči. In amortizacija bo hkrati trpela. In od trdih udarcev se bo dno še bolj razpadlo. Zasnova najsodobnejših aeroz in aerolod za ribolov vključuje prisotnost trdega dna, ki ima napihljivo krov s policistom. S tem se pri premikanju ugašajo. Druge modele je treba prepoznati kot ne zelo primerne.

Proračunski aerosani: proizvodni proces

Naslednje opisuje navaden airsani klasične smučarske strukture z okvirjem. Uporabljajo jih lahko za ribolov, lov in izlete na eno osebo.

Okvir

Izdelava okvirja bi jim morala zagotoviti lahkotno težo. Spodnji del okvirja je običajno narejen tako, da je tam nameščen sedež, pravokotna ali trapezna oblika. Potrebno ga je postaviti malo pred sredino, saj bodo dodani še en motor, rezervoarji, vijak, prtljago, priporočljivo pa je, da se na sredini okvirja uredimo v težišče. Sledi izdelava okvirja za motor, menjalnik in vijak. Izdelana je trikotna, vrh bo ležaj, na katerem se vrti vodilni vijak.

Vijak za vijak ne sme biti nič manj trpežen kot spodnji. Moral bi prenesti resne obremenitve, ker je sila, ki poganja aerosani, pritrjena.

Ta okvir ima široke šali v obliki palic, ki so pritrjene na stojala trikotnika in gredo naprej. Neželeno je zasedati kraj zadaj, saj bo to oviralo vrtenje vijaka.

Material okvirja je izbran iz debelih polipropilenskih cevi z ojačitvijo. Te cevi dajejo zadovoljivo moč, vendar lahko sčasoma izgubijo obliko pod obremenitvijo. Če je mogoče, je priporočljivo uporabiti aluminijaste cevi in ​​jih povezati s pogoni, majicami. Aluminijeve spojine za varjenje doma so precej zapletena stvar, in četudi obstaja argonsko varjenje, se bo izgubilo v smislu moči, da se poveže s kvadratki.

Vijak in motor

Štiritaktni motor uporablja precej močan motor Life 168F-2. Quadruples so na mrazu nekoliko slabši, a veliko tišji. Uporablja se uporabljena plastična dodatna rezervoar za plin iz traktorja hoje -. Sama oskrba z energijo precej zadostuje za motorne sani s skupno maso kampiranja do 500-600 kilogramov.

Vijak je izdelan neodvisno, dvakrat, ima premer 1.5 metrov, povečana velikost za risbe za modele zrakoplovov. Proizvodnja vijaka neodvisno je precej zapleten postopek in zahteva mizarske sposobnosti. Poleg tega bo potreben les iz javorja, roga, bukve, karazhevaya karelijske breze ali drugega precej trajnega drevesa, suho. Če je mogoče, je bolje kupiti aluminijasti vijak s prej znanimi lastnostmi v trgovini.

Od motorja do vijaka se uporablja na pasovih z razmerjem 1: 3 iz stroja za obdelavo lesa z napetostnim valjčkom. Z izbiro načinov visoke hitrosti so aeroze precej žalostne, in govorimo o hitrostni škatli, saj bo sam vijak učinkovito deloval pri precej velikih hitrostih in ne bo zmanjšal njihovega povečanja oprijema, tudi obratno, tudi obratno.

Je pomembno! Vijak mora imeti polno ograjo z vseh strani! Večina domačih motornih sani, ki jih je mogoče videti v YouTutu ali iz drugih virov! Ograjo je treba pobarvati v svetle barve in jo izvajati z mrežico z največjo stopnjo, največ 7-8 cm.

Postavitev, smuči in nadzor

Sedež se nahaja takoj pred motorjem, pod njim - prtljažnik. V bližini korakov je na voljo dodaten prtljažnik. Motor je nadzorovan s pedalom za plin in sklopko. Lahko jih vzamete iz starega avtomobila in z motorjem privežete s kabli.

Spredaj sta dodatni dve pisali. Povezani so s pomočjo kablov s sprednjim parom smuči, ki lahko zavijejo levo, desno na navpični krvni trgovini, pa tudi sinhrono s krmilnimi zastavami, ki se parijo pred levo in desno od vijaka. Leva roka nadzoruje levo stran, desno - desno. Uporabljajo jih lahko neodvisno, in ko zavirate, je dovolj, da v notranjosti zmanjšate smuči in zastave, pri čemer obe ročaji vlečete nad seboj.

Aerosani ima štiri smuči, dve sprednji in dve zadaj. Sprednji dve smuči sta kratki, narejeni iz zlitine. Zadnja dva dlje, narejena iz plastike. Zadnje smučanje sodeluje pri upravljanju motornih sani. Smuči so nameščene na posebnih trikotnih nosilcih, se premikajo in so stisnjene spredaj.

Naprave za barvanje in razsvetljavo

Snežne sani mora biti pobarvano v svetle barve, ki bo od daleč opazna v snegu. Lahko je rdeča, rjava, modra, vijolična ali druga podobna barva. Nujno je tudi, da svetlo barvo pobarvate, po možnosti v barvi, drugačno od glavnega trupa snežnih sani. Običajno se za barvanje uporablja oranžna barva.

Iz osvetlitvenih naprav je treba dati skupne luči, pa tudi luči na vijak - zelena levo od njega v smeri gibanja in rdeča na desni. Žarometi morajo imeti dovolj moči. Dejstvo je, da so dnevne ure pozimi kratke in premikanje samo podnevi običajno ne bo delovalo.

Da bi zmanjšali maso žarometov in luči, se napajajo iz baterije, ki se pred potovanjem napolni ločeno od snežnih sani.

Običajno je baterija dovolj za 3-4 ure potovanja, to je dovolj, da se vrnete domov v temi. Če se želite zaščititi tako, da žarometi gorijo vso noč, če se izgubite, lahko priporočate, da iz starega motocikla daste razsvetljave.